Раньше мы писали на двух платформах, решили собрать всё в одном месте — на нашем сайте!

📱 Мы также ведём активные группы в социальных сетях!
Подписывайтесь на нас в https://vk.com/mrktrs, https://t.me/marketrsru, чтобы быть в курсе последних новостей про развитие проекта!

🌟 Присоединяйтесь к нам!
Переходите на наш сайт, оставляйте обратную связь и будьте в курсе всего самого интересного.

👉 https://marketrs.ru

Привет, друзья сегодня у нас в гостях Настя Успенская:

• Роль: начинающий профессиональный штурман;
• Дисциплина: ралли;
• Стаж: один сезон;
• Награды: 3-и места на ралли «Яккима», «Голубые озера», «Кавказ 2025», 1-е место на ралли «Эковер» (зачет УрФО) 2024;
• Ещё: КМС по прыжками на батуте, пилот в спортивном картинге и автомногоборье, даунхилл-фрирайдер.

Пока мы готовили интервью с Настей, мы каждый раз удивлялись сколько у этой улыбчивой девушки увлечений — это человек с невероятным количеством интересов, который влюблён в автоспорт настолько, что не видит абсолютно никаких преград на пути к своей мечте — стать пилотом ралли. Но сейчас она штурман и это интервью с Анастасией Успенской. Погнали!

Начало карьеры

— Итак: девушка, ралли, штурман. Честно, у нас такие слова до знакомства с тобой складывались вместе только в теории. Как так вышло, что ты оказалась в ралли?

— Мне всегда нравился автоспорт, всегда нравилось гонять на машине — неважно, гражданской или спортивной. Я со школы занималась прокатным картингом, много друзей в этой сфере. Но о ралли, если честно, даже и не мечтала — это казалось чем-то недосягаемым. Имею в виду роль пилота в ралли, про роль штурмана вообще никогда не задумывалась.

Как-то раз, а это был 2022 год, мой хороший товарищ, Алексей Аксман, позвонил мне и спросил: «Настя, ты же постоянно на гонках, занимаешься автоспортом, не хочешь себя попробовать судьёй на ралли?». А я же такая девушка — за любой кипиш, а тем более на ралли это всё будет. Думаю: почему бы и не попробовать? У нас в Асбесте проходил этап Чемпионата России, я приехала, научилась судейству, но самое главное — даже будучи судьёй, я оказалась внутри всей движухи. Чтобы попасть в ралли, надо быть внутри, общаться с гонщиками, с сообществом.

В социальных сетях я была подписана на Алексея Ковальчука, известного раллийного автогонщика, мастера спорта. И на этапе в Асбесте в 2023 году мы с ним встретились вживую. Я поделилась своими мечтами о том, что хочу «заниматься ралли» (пишу в кавычках, потому что тогда ещё не совсем понимала), что это значит, и мне на тот момент было всё равно: пилот, штурман — главное начать, зацепиться, попасть. И вот Алексей звонит мне и даёт надежду на участие в гонке с ним в роли штурмана на этапе Чемпионата России в 2024 году.

Моему счастью не было предела. Сразу же гонка наивысшего статуса на уровне страны… Очень благодарна Алексею за его приглашение. В 2024 году мы проехали с ним этап Чемпионата России в Карелии «Белые ночи», где заняли 6-е место в R2. В этом году — этап Чемпионата России в Карелии «Яккима», где заехали на 3-е место в R2. У Алексея есть постоянный штурман (Андрей, привет), поэтому на постоянку ездить с ним не получалось.

После этого у нас сформировался экипаж с Николаем Борисенком в классе 1400Н Кубка России. В этом году мы проехали четыре гонки. Сработаться с этим пилотом не получилось — такое бывает. Сейчас я уже нашла пилота, с которым поеду минимум обязательных гонок сезона 2026 в кубке России.

Вот такая история моего попадания в ралли. В душе, конечно, я пилот, и в будущем я буду им — ведь все мои мечты постепенно сбываются :).

— А что было до ралли? Как вообще ты попала в автоспорт? Что зацепило и когда случился тот момент, когда ты подумала: «Да, скорость — это моё!»

— Занималась даунхиллом, прокатным картингом, автомногоборьем во всем известной Верхней Пышме. Сейчас перешла из прокатного картинга в спортивный. Всю жизнь занималась спортом, нравилось побеждать, выигрывать, достигать целей. При этом всегда привлекали нестандартные, особенные, культовые направления.

В школе профессионально занималась прыжками на батуте, выполнила разряд КМС. С детства любила машины, всегда тянуло за руль. Никогда не боялась скорости, риска. Это даже всегда как-то раззадоривало: «А смогу ли это? А получится ли это?» Ну и всегда делала только то, к чему тянуло внутри. Когда настал момент, когда я подумала: «Скорость — это моё!» — не помню, но он определённо был.

— Извини, помучаем тебя ещё немного, но расскажи подробнее об этом переходе — обычная жизнь, картинг, ралли. Когда и почему пришла идея попробовать? Как и где ты училась? Как находила и попадала на первые соревнования?

— Мою жизнь не назвать обычной. Всегда меня где-то носит и тянет на приключения: то ночью бегаю с фонариками на игре «Дозор», то на военной кафедре в полях — прыгаю с парашютом, стреляю и разбираю АК, то со своим ротвейлером гуляю по парку и стреляю из пневматики по баночкам… Для меня всё необычное — интересно, поэтому когда увидела приглашение на любительские соревнования по картингу на переулке Базовом в Екатеринбурге — не смогла не приехать на них. Ну а дальше затянуло… И вот я здесь.

Картингу училась сама, тренера никогда не было. Ребята что-то подсказывали, но всегда ехала по интуиции и на эмоциях. Таким образом выигрывала и была в призах на многих наших местных гонках.

Несколько раз выезжала на местные спринты на своём Хендай Солярис. В прошлом году купила себе для спринтов ВАЗ 2108 в каркасе, выехала на одну гонку ралли-спринт в г. Берёзовский. Пока что больше на ней не гоняла, в автомобиле нужно сделать коробку передач.

Сейчас я занимаюсь спортивным картингом в команде «Razumov Racing Team». Штурманский опыт в ралли позволяет мне быстро привыкать к скорости на треке и ничего не бояться.

— Машина в картинге была своя или арендная? Если своя, то как ты её обслуживала: сама или в кружке?

— Несколько первых тренировок в спортивном картинге я проехала на клубной машине своего тренера, а по совместительству и любимого мужчины — Сергея Разумова. Сразу поняла, что чтобы регулярно заниматься этой дисциплиной автоспорта, нужен свой автомобиль. К нему ты привыкаешь, приспосабливаешься и нет необходимости каждый раз подстраиваться под новую технику. Это даёт спокойствие и уверенность в гонке. Ну и, конечно же, иметь свою машину гораздо дешевле, чем ехать на арендной. Серёжа нашёл мне неплохую летнюю раму, которую я приобрела в начале июня этого, 2025 года.

Год назад я купила себе зимнюю раму для зимних гонок без шипов. Всю прошлую зиму мы выезжали на местные спортивные картинговые гонки; на эту зиму также большие планы по тренировкам и соревнованиям — гонки у нас практически каждые выходные. Это очень здорово: получаю большой опыт и накат как пилот.

— Что тебя привлекло в ралли, когда ты только начинала интересоваться этим видом спорта? Что делает его таким особенным и захватывающим? Почему штурман? Что тебя привлекло в этой роли?

— Штурманом быть никогда не мечтала, но подумала, что если пока нет возможности быть пилотом, то побуду штурманом — почему бы и нет.

Ралли — это скорость, эмоции, контроль, сосредоточенность, драйв, сила — всё это вместе! Плюс к этому ралли — это спорт, в котором нужно думать. Здесь важны интеллект и сообразительность. Решать сложные задачки и разбираться в новых сложных темах — это про меня, поэтому ралли меня очень сильно захватывает.

— Но почему не кольцо? Там тоже скорость, эмоции, контроль, сосредоточенность, драйв, сила.

— От нас кольцевые трассы очень далеко. Чтобы даже просто попробовать эту дисциплину, нужно ехать в Москву или Питер. А картинг и ралли — рядом, поэтому выбор очевиден.

— Опиши свои эмоции перед первым ралли. Что ты чувствовала за пару минут до старта? А за 10 секунд?

— Это была огненная смесь из волнения, адреналина, кайфа, счастья, новизны. Со мной рядом был опытный пилот Лёша Ковальчук, в котором я была на 100% уверена, поэтому страшно мне не было.

Мне вообще не было страшно ни с одним моим пилотом: ни с Алексеем, ни с Сашей Чеканиным, ни с Олегом Асосковым, ни с Колей. В них я была полностью уверена как в пилотах. После старта, конечно же, сразу все эмоции проходят, и я просто делаю свою работу.

— Что было самым сложным на твоём первом ралли? Какие ошибки ты совершила? И какой самый важный урок ты вынесла из этого первого опыта?

— Всё было легко. Я знала, что опыта у меня нет, Алексей также это понимал. Но он объяснил мне, на что стоит сделать упор для подготовки, как научиться штурманскому делу. Поэтому всё прошло отлично.

Собственно, совет был очень прост: нужно как можно больше катать, тренироваться и практиковаться. Ну и не переживать — опыт придёт. Что я сейчас и делаю.

Карьера сейчас

— Расскажи о самой сложной или опасной ситуации, в которой ты оказалась во время ралли. Что ты чувствовала в тот момент? Как вы с пилотом справились с этой ситуацией? Какие уроки вы извлекли из этого опыта?

— Когда я в гонке, я практически ничего не чувствую — не ощущаю ни страха, ни опасности. Я — это полное 100%-е сосредоточение и спокойствие.

На этапе Кубка России в этом году «900 озёр» у Николая была техническая поломка у машины, мы встали после закрытого поворота. Коля очень сильно паниковал и с трудом смог мне объяснить, что в такой ситуации делать.

У меня же раньше не было сходов, поэтому с такой ситуацией я не сталкивалась. Эта ситуация говорит о не полностью слаженной работе и подготовке экипажа.

На прошедшем в эти выходные 4–5 октября 2025 этапе Кубка России «Стилобит» у нас с Колей было сразу два схода.

Первый — технический: буквально в начале первого специального участка попал камень под ремень ГРМ. Машина не запускалась — было очень обидно, ведь только-только началась гонка. Второй и третий заезды мы пропустили. Наши механики отремонтировали автомобиль, и дальше мы поехали по суперралли.

На четвёртом и пятом участке машина не разгонялась — опять возникла техническая проблема, которую исправили на сервисе после второй секции.

Ну и на последней секции перед стартом у нас не открывались задние двери у машины — как будто бы она «не хотела», чтобы на ней ехали. И после этого на одном из поворотов нас на торможении выносит на бруствер, и мы зависаем над острыми камнями.

Честно — на пару секунд меня охватил ужас, который так же быстро и прошёл. Вылетов с трассы у меня в ралли ещё не было — только в картинге. Ощущения примерно одинаковые: чувство потери контроля и страх от неконтролируемых дальнейших событий. На этот раз всё закончилось без последствий как для нас, так и для машины в целом. Но такие ситуации возможны — надо это иметь в виду и всегда усиленно работать над подготовкой к гонке, ехать тесты и тренировки.

— У тебя есть любимая трасса или этап ралли? Что делает их особенными для тебя? Какие чувства ты испытываешь, когда находишься там? Есть ли какие-то особые условия: погода, ландшафт, строение трассы, тип покрытия, которые тебе нравятся больше всего?

— Все трассы люблю, все гонки люблю. Хочу ехать всё, без разницы где. Возможно, более тёплые чувства к Асбесту, так как это домашняя трасса. Условия любые люблю и готова в них работать.

— Заезд — это сложно с эмоциональной стороны? А с физической? Попробуй описать эти чувства для человека, который никогда не ездил в спортивной машине. Как ты справляешься с давлением и стрессом во время гонки? Есть ли у тебя какие-то особые ритуалы или техники для поддержания концентрации и уверенности в себе? Что ты делаешь, чтобы расслабиться и восстановиться после сложных ралли? И как справляешься, если всё же не вышло? Что помогает тебе не терять мотивацию и двигаться вперёд?

— Самое главное — это добрая атмосфера в экипаже. Когда пилот и штурман на одной волне, хотят побеждать — это двойная сила, это побеждает любые возможные проблемы.

Давления и стресса во время гонки у меня нет, ведь я всегда готова перед гонкой на 100% и на 100% уверена в себе и в своей стенограмме. Без такой уверенности я бы просто не смогла выйти на старт.

Подготовка заключается в чёткой проработке стенограммы, которую я готова прочитать, в которой у меня нет никаких вопросов. Ещё нужно изучить регламент, чтобы знать расписание гонки и заранее понимать некоторые нюансы — например, будет или нет система суперралли, разрешено ли раннее прибытие на КВ и так далее.

— Какой самый сложный вызов стоит перед вашей командой сейчас? Это может быть что угодно: технические сложности, поиск финансирования, конкуренция, поиск идеального пилота.

— У нас с Николаем сотрудничество в этом году досрочно завершено. Таково совместное решение. Пилот и штурман должны друг другу подходить: как по целям, так и по отношению к гонке, к происходящему, к друг другу. Та самая атмосфера и микроклимат в коллективе. Если атмосфера неблагоприятная, нервная, то сотрудничество сильно усложняется — результата можно не ждать.

— Какие цели ты ставишь перед собой на ближайшее будущее? О чём мечтаешь?

— Мечтаю стать чемпионом России, а ближайшие цели — это полностью проехать Кубок России, получить бесценный накат, знания и опыт.

— Какими своими достижениями в карьере ты гордишься больше всего? Почему?

— Горжусь тем, что первая моя гонка была сразу уровня Чемпионата России :). Очень горжусь третьим местом в этом году с Олегом Асосковым в 1600Н на «Голубых озёрах». Как-то классно прошла гонка — без напрягов, без проблем, и кубки красивые подарили :). Конечно, горжусь тем, что преодолеваю препятствия, сложности и всегда иду вперёд :).

И, естественно, горжусь всеми подиумами с раллийных гонок:

• 1-е место на Чемпионате Уральского федерального округа «Эковер 2024» в 1600Н с Сашей Чеканиным;
• 3-е место на Чемпионате России «Яккима 2025» в 1600Н с Алексеем Ковальчуком;
• 3-е место на Кубке России «Голубые озёра 2025» в 1600Н с Олегом Асосковым;
• 3-е место на Кубке России «Кавказ 2025» в 1400Н с Николаем Борисенком.

О штурманстве и команде

— Многие не до конца понимают необходимость штурмана: мол, в других видах автоспорта его же нет — зачем он тут? Как бы ты описала пользу штурмана в ралли? Зачем он нужен и можно ли без него?

— Без него в ралли нельзя, потому что в идеале пилот — это «марионетка», а штурман ей управляет. То есть пилот слышит команды (стенограмму) и «просто» нажимает педали, крутит руль и переключает передачи. Он не должен думать, что будет дальше, что будет сейчас, какой поворот, куда идёт трасса. Он полностью погружён в управление автомобилем. Штурман знает и говорит, куда ехать. А без штурмана пилот едет «по глазам» — это снижает скорость принятия решений, потому что время уходит на анализ ситуации и трассы.

— То есть пилот в ралли вообще не смотрит на дорогу, и за все его действия отвечает штурман: ошибся в навигации штурман — авария?

— Пилот в гонке выполняет задачи по пилотированию. Конечно же, он смотрит на дорогу. Но его «глаза» — это как раз штурман. Если штурман ошибся, пилот как-то среагирует на это. Всё будет зависеть от него. Чем больше скорость и круче поворот — тем масштабнее будут последствия.

Также может ошибиться и пилот, думаю, это может произойти от недостатка опыта, практики, тренировок по вождению. Быть слишком самоуверенным и полагаться на чудо в ралли — вот истинная глупость, по моему личному мнению.

— Что вы больше всего цените в своём пилоте? Какие качества делают его идеальным партнёром для вас? Как вы работаете с пилотом, чтобы убедиться, что вы «на одной волне»?

— Идеальный пилот для меня — тот, кто говорит чётко и по делу и контролирует свои эмоции. Редкое качество для людей, а для амбициозных пилотов, жаждущих победы — и подавно :).

Ещё я и пилот должны быть командой — позитивной, дружной, равной. Никто не должен себя ставить выше другого и считать, что это гонка только его — например, потому что он вложил больше ресурсов. Это вносит дисбаланс, дисгармонию, что сказывается на внутренней атмосфере экипажа и на результате.

Обычно мне хватает одного дня, чтобы понять, на одной волне ли я с человеком. С тем, с кем у меня кардинально различаются жизненные ценности, экипажа не выйдет.

— А какие качества ты больше всего ценишь в людях, с которыми работаешь? Что для тебя вообще значит командная работа, и какую роль её слаженность влияет на результат? Как ты строишь отношения с другими членами команды? Как выстраивается доверие и взаимопонимание в команде? Как ты разрешаешь конфликты, если они возникают?

— Для меня главные качества при общении в любой команде, не важно, спортивной или команде коллег на работе, да даже в семье — это равенство, уважение друг к другу, доброе, хорошее, тёплое отношение и отсутствие взаимоотношений «начальник — подчинённый», даже если по факту так и есть. Никто не должен себя ставить выше другого, мнить себя главным. Кто главный — это нужно показывать поступками, делами, опытом, а не при общении. Все, кто пытался себя поставить надо мной главным и навязать подчинение, уходили ни с чем :).

— Что, по-твоему мнению, самое главное в работе штурмана? Какие качества и навыки нужно развивать в первую очередь?

— У штурмана, как и у любого специалиста, должны быть так называемые hard skills и soft skills.

Hard skills и самое главное, что, как мне кажется, специально не развить, это либо есть, либо нет, но могу ошибаться, — это отсутствие страха скорости.

Также важна координация в пространстве — штурмана не должно укачивать, когда он 10–15–20 минут смотрит вниз в тетрадь, при этом его трясёт в машине.

Soft skills — это собранность, отсутствие забывчивости, чёткость: штурман должен заполнить и подать нужные документы, высчитывать без ошибок время, запоминать порядок действий до и после спецучастков, строго ему следовать. Также, конечно, это дружелюбность, желание работать в команде, вместе добиваться результата.

— Кто из других штурманов или раллийных команд тебя вдохновляет? Или, может, это не ралли вовсе? Чьей работой восхищаешься?

— Всегда вдохновляют те, кто круче, выше, сильнее. Например, наш экипаж Николая Грязина и Константина Александрова, выступающий на Чемпионате мира, — это высота, о которой можно только мечтать.

Также вдохновляют экипажи, которые много лет работают вместе. Например, наши уральские ребята Антон Ветошкин и Паша Девятых. Как говорится, «они нашли друг друга» — это очень мотивирует. Верится, что и я найду пилота, с которым всё сложится :).

— Что бы ты посоветовала девушкам, которые мечтают стать штурманами или только задумываются пойти в автоспорт? И как ты считаешь, что нужно сделать, чтобы привлечь больше женщин в автоспорт?

— Всегда нужно делать то, что идёт изнутри, слушать себя и ничего не бояться. Всё получится. А насчёт привлечения женщин в автоспорт — не думаю, что у организаторов есть такая задача :). А те, кто хотят заниматься автоспортом, придут и возьмут своё сами.

О технике и подготовке

— Какой автомобиль был у вашей первой команды? Что ты можешь о нём рассказать? Были ли какие-то смешные или запоминающиеся моменты, связанные с этим автомобилем? Какой раллийный автомобиль ты бы назвала своим любимым или самым запоминающимся? Что в нём было особенного? Может быть, с ним связана какая-то интересная история? А на каком авто хотелось бы проехаться? Без привязки к времени. Почему именно этот выбор?

— С Лёшей Ковальчуком и Олегом Асосковым мы ездили на Volkswagen Polo, с Сашей Чеканиным и Колей Борисенком — на Калине. Для меня нет особой разницы, на чём ехать. Главное — ехать :).

Какого-то одного любимого нет, а хотелось бы, конечно, промчать на полном приводе и на R5 — ощутить эту скорость :).

— Как выглядит твоя подготовка к заезду? Как у команды? Сколько времени уходит на изучение трассы и составление стенограммы? Как относитесь к риску? Как оцениваете уровень риска? Как принимаете решения во время гонки?

— Изучение регламента, изучение карт, работа с онбордами и стенограммой с прошлой гонки, работа с онбордами других пилотов с предстоящей гонки. Это всё домашняя работа ещё до выезда на гонку.

На самой гонке работа со стенограммой может занимать 3–5 часов. Сначала вместе с пилотом с видео с ознакомления, потом самостоятельно, расставляя связки поворотов и переносы так, чтобы на гонке всё правильно и вовремя прочитать.

Риск есть, без него никуда. Если думать о риске, то тогда можно вообще не выходить из дома — ведь жить вообще опасно :).

Философские вопросы

— Как ты видишь будущее ралли? Какие изменения и инновации ожидаешь увидеть в этом виде спорта? Какие технологии могут изменить роль штурмана в будущем?

— Очень хочется, чтобы в ралли было больше болельщиков, зрителей. Чтобы люди приходили на этапы семьями, поддерживали нас, гонщиков; чтобы для них это было интересное массовое мероприятие. Так гораздо интереснее участвовать! Надеюсь, наш промоутер «АСМГ» сделает всё возможное для популяризации и развития ралли в России.

Также хотелось бы увидеть «ступеньку» — программу для молодых талантливых пилотов, которые не могут себе позволить содержать и обслуживать раллийный автомобиль. Что-то типа «SMP Racing» в картинге. Чтобы выявлять и давать возможность старта для юниоров.

Ещё, конечно, очень не хватает простых мини-серий, в которых был бы возможен не сильно затратный старт для «обычных», не бизнес-пилотов.

— Что для тебя важнее: победа или безопасность?

— Победа на грани безопасности. Победа не может быть полностью безопасной.

— Как вы поддерживаете здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в ралли? Есть ли у вас друзья среди других раллийных команд?

— Все раллисты — одна большая семья, все относятся друг к другу с уважением. Это очень ценно.

— Кто был твоим первым наставником? Чему он тебя научил? Какой самый важный совет он дал тебе, который до сих пор помогает в карьере?

— Самым-самым первым наставником, хотя, наверное, он даже такого и не вспомнит :), был Алексей Курносов, с которым я напросилась поехать на ознакомление в Асбесте в 2023-м году. Он тогда ехал штурманом с Александром Донцом. Что я вынесла из той первой поездки — всегда нужно быть «на расслабоне» и кайфовать :).

— Как бы ты хотела, чтобы тебя запомнили? Какое наследие ты хотела бы оставить в мире автоспорта?

— Влюблённая в автоспорт! Хочется радовать людей своим позитивом, дарить положительные эмоции, если у меня это получается :). Ну и мотивировать тех, для кого мой сегодняшний уровень — это недосягаемая мечта. Хотела бы каждого такого человека поддержать и лично сказать, что в жизни возможно всё, причём не только в автоспорте!

— Если бы ты не стала штурманом в ралли, кем бы хотела быть? Есть ли у тебя другие увлечения или мечты, которые не связаны с автоспортом?

— Конечно! Очень-очень много! Хочу дом на озере со своим любимым человеком, хочу много детей, а пока только один, свои мотоциклы и, обязательно, снегоход! Ещё хочу своё дело или наше-семейное.

В свободное время люблю играть в покер, гулять с семьёй, разговаривать с дочкой, фотографировать природу, небо, закаты и заниматься благотворительными проектами.

— Если бы ты могла вернуться в прошлое и дать себе один совет в начале карьеры, что бы это было?

— Ты всё делаешь правильно — не останавливайся!

— Что бы ты хотела пожелать нашим читателям, особенно тем, кто мечтает заниматься автоспортом? Какой совет ты могла бы им дать?

— Уверенно идите к своей мечте, ни на кого не смотрите и никого не слушайте — и она обязательно исполнится!

Конец

— Настя, ты — первая девушка-автоспортсмен в «Траектории героя». Спасибо, что ты согласилась принять участие. Ты говорила, что хочешь мотивировать людей. Так вот, нас ты точно замотивировала невероятно! Подписывайтесь на Анастасию в соцсетях:

• Телеграм
• Вконтакте

Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?

Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.

Если ты готов поделиться своей историей, то напиши нам в сообщения канала. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!

Привет, друзья сегодня у нас в гостях Анатолий Хосев из Москвы:

• Роль: профессиональный гонщик;
• Дисциплина: дрифт;
• Стаж: больше 10 лет;
• Ещё: блогер, амбассадор «Озон» и «Sintec».

Толя в профессиональном дрифте недавно — с 2023 году, откатал 3 сезона в соревнованиях, обладатель легендарных E36 и Mark II, амбассадор «Озон» и «Sintec», блогер и основатель команды «Xoka Drift Family».

Путь с Толей интересен тем, что дрифт для него — хобби, а не основная работа, но это не помешало ему сделать так много в этом направлении моторспорта. Интервью с Толей Хосевым. Погнали!

Начало карьеры

— Толя, привет. Когда и как в тебя впервые проснулась тяга к автоспорту? Было ли это что-то конкретное: фильм, гонка, человек, что зажгло эту искру? Расскажи о самом раннем воспоминании, связанном с автомобилями и скоростью, с чего ты начинал свой путь в профессиональный автоспорт?

— Привет! Самое первое воспоминание из детства — лет, может, 7–8. Нас с братом катал его отец на ВАЗ-2106, и зимой он частенько делал «полицейский разворот». Почему-то уже тогда нам это очень нравилось, и мы всегда просили повторить.

Потом подросли — лет в 12–13 — и так же с братом уже сами на ВАЗ-2106 брали, можно сказать, тайком кататься по деревне и повторяли те самые развороты, занося автомобиль. Потом уже вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и только тогда я узнал, что это, оказывается, тот самый дрифт.

Когда было 18 лет, получил права и приобрёл ВАЗ-2107 — тогда ещё дрифт не был на каждом шагу, в моде был драг и уличные гонки. И вот начался первый тюнинг моих Жигулей: спортивные валы, горизонтальные карбюраторы, выхлоп и так далее. Можно сказать, любовь к автомобилям, тюнингу и духу соперничества и стала началом дальнейшего профессионального пути.

— Были ли моменты, когда ты сомневался в своем выборе? Может быть, родители не одобряли или были другие приоритеты? Как ты преодолел эти сомнения и вернулся на путь автоспорта?

— К счастью, семья всегда одобряла моё увлечение автомобилями. Сомнения были только в голове — всё-таки на это увлечение уходит большая часть финансов. Поэтому за всё время я несколько раз продавал свои авто, брал небольшую паузу и потом снова возвращался к этому.

С возрастом пришло понимание: не надо спешить, делать всё постепенно, по мере возможности — и обязательно будет прогресс и результат, а не рубить всё и потом строить заново.

— Был ли кто-то, кто оказал решающее влияние на твоё решение заниматься автоспортом профессионально? Кто научил тебя первым азам и дал веру в себя?

— Скорее нет. Это только мой выбор. Азы получали сами с раннего возраста: после просмотра третьей части «Форсаж» пытались что-то повторить — дёргали ручник и летели в заносе, получая от этого непередаваемые эмоции.

Далее, когда получил права и купил первый авто — ВАЗ-2107, мы жили в Москве, и рядом была площадка, где занималась автошкола. Зимой вечерами приезжали туда с женой — это был где-то 2010 год — там уже более осознанно тренировали первые фигуры. Помню, я ставил запаску и конус, и мы крутили восьмёрку и пончики.

Сейчас, конечно, уровень вырос, и есть множество дрифт-школ, где можно тренироваться. Я бы сходил в дрифт-школу на тренировку к опытным пилотам — охота получить опыт, советы. В идеале вообще это нужно, как работать с тренером.

— Самостоятельные тренировки без помощи — кажется это сопряжено с большим количеством ошибок, а значит и повреждений. Был ли у тебя страх сломать что-то в машине, который тормозил тебя в таких тренировках?

— Я стараюсь не думать о том, что что-то сломается. Это вообще база: что-то обязательно сломается, но не нужно этого бояться, думать об этом — нужно просто ехать, получать кайф. Да, самостоятельно, конечно, эффекта от тренировок я считаю меньше, но, увы, я сам так и не пробовал тренироваться с тренером, поэтому учимся на своих ошибках.

— Расскажи о твоем первом соревновании. Что чувствовал? Какие были трудности? Что ты вынес из этого опыта?

— Соревнования по автоспорту у меня начались не так давно — первые были в 2023 году. Это любительские дрифт-соревнования «Сатюкап», которые проводит Евгений Сатюков, чемпион «RDS» в 2016. Ранее они также проводили зимние соревнования «Жэ & Жэ» с Евгением Ружейниковым.

Узнал я о них из соцсетей, так как давно за ними следил, да и знакомые пилоты уже нехило там рубились, и мне тоже захотелось попробовать свои силы. Требования к пилотам и авто самые лояльные, своя атмосфера, которая затягивает. Подаёшь заявку и вот ты уже попадаешь на свои первые соревнования. Уровень соперников к этому времени уже стал высоким: и по подготовленности авто, и по скилу пилотов.

Я выступал на турбовой BMW E36, серьёзных трудностей с авто на этапе не было — это очень радовало.

Чувства были смешанные: восхищение от всего происходящего, радость, что я наконец участник и могу попробовать свои силы, но одновременно с этим — невероятное волнение на линии старта. Сначала расстроился, что не прошёл квалификацию, а потом — воодушевление расти и стремиться развиваться дальше. В общем, с одной стороны страшно, а с другой — положительные эмоции всё перекрывают.

— Какой был первый автомобиль для автоспорта? Где покупал, как ремонтировал, что в нем улучшал? Какие истории с ним связаны? Это был осознанный выбор или случайность? Что он для тебя значил?

— Вообще были разные авто. Первый, который брал для спорта, был BMW E36 купе на M50B20 Turbo — назвал я его «Баварский Дьявол», с болтовым каркасом, весь в пластике, стекла поликарбонат и так далее.

Покупка была очень интересная: у меня была стоковая BMW E36, тоже купе, я привёз её в сервис и увидел там этот корч. Он был такой злой с виду, как-то я его ещё до этого видел в интернете, конечно, он запал в душу. Тогда, пообщавшись с мастером Ромой, это был его автомобиль, договорились о покупке.

После покупки оказалось, что он не настроен, и машина не ехала на свой потенциал. Поменяли мозги, настроили. Настраивали на ходу на Ленинградке по платке — тогда как раз акция была для BMW бесплатно.

Помню, как на скорости 200+ оторвало спойлер. Хорошо, он был ещё на страховочных тросах. В общем, чинил, обслуживал в основном своими силами, помогали друзья и братья.

На нём были первые выезды на разные мероприятия: «BMW Fest», «Drift Family», первый «Drift Expo».

Этот автомобиль, конечно, запомнился. Пробыл он у меня 2,5 года, далее уехал в Питер, потом в Рязань, и, кстати, так там и обитает, выступает в соревнованиях. Знаю владельца, и они даже приезжали в Москву на «Drift Expo» — это была приятная встреча.

Текущая карьера и тренировки

— Какие самые серьезные проблемы или вызовы стоят сейчас в твоей карьере: финансы, поиск спонсоров, конкуренция, технические сложности, травмы? Как планируешь их преодолеть?

— Сейчас всё упирается во время — его нужно очень много уделять подготовке авто, настройке, тренировкам, чтобы конкурировать. А следом, конечно, х2 денег на всё это. А так как дрифт — это хобби, а не профессиональная деятельность, то время ещё требуется для семьи, работы, и больше дрифту пока я уделить не могу.

Пока не знаю, как дальше пойдёт мой путь… Возможно, будет небольшая пауза, чтобы перезарядить батарейки, как говорится, и с новыми силами ворваться. Паузу именно в плане соревнований, можно сказать, устал от эмоционального напряжения. Сложности с логистикой авто, сборы, загрузки, разгрузки — всё как будто сейчас стало не в кайф.

Но дрифт, конечно, не бросаем — просто захотелось сменить обстановку. Продать мой корч Mark II и купить тачку на дэйли: рассматриваю Mark или Chaser в 100-м кузове, тоже заряженный, чтобы можно было посещать фестивали, трек-дни и вечером красиво по городу покататься. Без дрифта по улицам, конечно. Вот такие мысли всё чаще посещают.

— Как справляешься с давлением, стрессом и неудачами в автоспорте? Какие техники используешь для поддержания психологической устойчивости и концентрации? Как выглядит твоя ментальная подготовка перед гонкой?

— Вообще очень спокойно к этому отношусь. Возможно, потому что пока и побед серьёзных не было. Получаю удовольствие от процесса. Сама атмосфера происходящего радует.

— Есть любимый поворот, трасса или ивент? Что делает их особенными? Какие эмоции испытываешь, когда находишься там?

— Да, есть такое. Наверное, на каждом треке или ивенте есть что-то своё особенное, и столько трасс и мероприятий, где я ещё не был. Всё впереди — думаю, список только пополняется.

Очень нравится обратный конфиг на «ADM Raceway», когда ты максимально разгоняешься, у меня максималка на постановке — 110 км/ч, ставишься и летишь эту длинную дугу, а машина ускоряется — это прям кайф.

С недавних пор посещаю фестиваль «No Drift No Fest», и он очень полюбился своей энергией и динамикой. На ивенте проходят разные контесты: «360 Challenge», «Kiss the Wall», «Паровозы», и каждый раз появляются новые. Интересно в каждом поучаствовать, попробовать себя.

Конечно же, «Drift Expo». Уже как традиция — побывать на открытии сезона и закрытии, два дня беззаботного дрифта. Просто в кайф. Помню, как был участником на самом первом «Expo»: тогда это ещё была просто выставка в павильоне в Сокольниках. Выставлял туда свой первый дрифт-корч BMW E36 купе на турбо M50B20.

А в этом году стал участником первого в истории «RDS Фест» он так же останется в памяти навсегда.

— Про «Drift Expo» ты так интересно сказал: «… беззаботного дрифта». Что ты имел ввиду под беззаботным? Это такой дрифт без необходимости кому-то что-то доказывать, скольжение ради скольжения?

— Да, именно. Нет задания, не думаешь о результате, не думаешь о технике. На «Drift Expo» я просто получаю удовольствие от дрифта, от людей, вообще от всего, что происходит.

Бывает, настолько накатаюсь, что во второй день фестиваля могу выехать буквально пару раз, а остальное время просто гуляю, смотрю, как катаются ребята, общаюсь со зрителями, пилотами.

— Был ли в карьере момент, когда чувствовал себя на грани, когда казалось, что все идет не так? Как смог пережить этот период и вернуться сильнее?

— Возможно, это еще будет впереди, так как именно автоспорт у меня второй сезон.

— Оооо, «Озон»! Нынешняя твоя тачка полностью обклеена в стиль этой компании, как так? Это твой спонсор?

— Да, с компанией «Озон» мы сотрудничаем третий сезон. Я сам работаю в компании, и как-то проходила рекламная акция: на личные автомобили курьеров частично клеили ливрею с брендом — тогда и появилась идея предложить поклеить спорткар.

Связался с менеджерами, которые курировали этот проект, расписал про себя и своё увлечение, сделал презентацию. Оказалось, что в компании есть проект поддержки сотрудников в автоспорте, и как раз тогда набирали участников. В общем, оказался в нужное время в нужном месте. Нас несколько человек от регионов: Центральный, Юг, Сибирь.

Так и получилось начать сотрудничество. Огромная благодарность компании за поддержку — это даёт возможность участвовать гораздо больше. Ну и красивая ливрея, которая круто преображает авто. А ещё так приятно на мероприятиях слышать восклики: «Ооооо, Озон!»

— Обратили внимание, что у тебя в соцсетях написано «Техпартнер „Sintec“» и «Xoka Drift Family». Как это техпартнёр и что за семья?

— В 2025 году компания «Sintec» решила нас поддержать и стала нашим техническим партнёром. Они полностью снабдили нашу команду на сезон своей продукцией: масла, автохимия, антифризы. За это мы очень благодарны и надеемся, что продолжим сотрудничество дальше.

Команда «Xoka Drift Family» — это реально семья:

• Алексей — пилот, сначала тоже гонял на BMW E36, а потом вслед за мной тоже продал и купил Чайзер;
• Кирилл — главный механик: когда мы уже бы опустили руки, он доведёт дело до конца;
• Дмитрий — наш маркетолог, занимается всем, что связано с продвижением: мерч, стикеры, флаги, палатка — всё благодаря ему.
• Наши жёны, девушки, дети — мы всегда ездим большой компанией, все вместе. Можно сказать, дрифт нас реально сплотил.

О технике

— Какую машину назвали бы своей любимой или самой запоминающейся? Почему?

— BMW E36 купе, потому что это был первый корч — те эмоции уже, наверное, ни с чем не сравнятся.

— А что после этой е-шки взял? Какая машина у тебя сейчас? Как ты вообще подходишь к выбору автомобилей для дрифта сейчас со своим опытом: визуал, двигатель, колёсная база, развесовка, минимальные требования к доработке, большие возможности кастомизации?

— После неё было ещё две BMW E36 — одна купе и одна седан. Сейчас — Toyota Mark II JZX81. BMW считаю самой простой и самой подходящей платформой для дрифта: много разного тюнинга, куча готовых решений на любой кошелёк. Относительно проста в ремонте — я сам чинил, а на последнем седане собрал турбо-кит и проездил на ней три сезона.

Сейчас пересел на Тойоту только потому, что захотелось попробовать JZ, захотелось мощнее, с большим потенциалом. И так как рассматривал авто для соревнований — искал уже максимально подготовленный, чтобы был облегчён, с каркасом, и так повезло, что нашёл этого Марка.

— Что порекомендуешь новичкам, мечтающим об автоспорте? С чего начать? Какую технику использовать? Какие ошибки нужно избегать?

— Если планируешь развиваться в автоспорте, то начинай с малого — бери платформу, на которую есть готовые решения по тюнингу, и запчасти не стоят космоса, их легко найти.

Я бы начинал с BMW E36 — подойдёт для лета, влажных гонок и зимы. Главное — всё постепенно: наращивай скилл и улучшай авто шаг за шагом. Больше катайся, меньше строй. И делай это легально — на специальных площадках. У нас спокойно можно покататься в «Кружок дрифта» в ЦТВС Москва, очень позитивные ребята, которые сразу подскажут и помогут поехать и получить результат. Можно ещё на «Авито» поискать тренеров — сейчас много кто учит, можно записаться на тренировку. Или смотреть трек-дни на трассах.

— Почему выбрал именно дрифт? Как относишься к автоспорту и к своему месту в нем: дух соперничества, дружба, риск, самовыражение?

— Выбрал дрифт за его многогранность: сегодня могу ехать на соревнования, завтра — на фестиваль и так далее. Дрифт по эмоциям разный, и ты тоже от него можешь получать разное.

Лично для меня это уже часть жизни, мне нравится быть частью этой культуры. Это мой способ самовыражения. Я получаю эмоции просто собирая тачку, кайфую просто посещая выставку.

На соревнованиях эмоции вообще могут быть как качели: то воодушевлён, то расстроен, то в гневе, и это тоже кайф. Прикольная эмоциональная перезагрузка. Я счастлив, что встретил единомышленников, с кем мы стали лучшими друзьями и дружим семьями. За всё это спасибо дрифту!

​​

— Если бы мог вернуться в прошлое и дать совет самому себе в начале карьеры, что бы сказал?

— Пусть все идет своим чередом, как есть.

— У кого из дрифтеров особенно нравится проект (мы так называем авто, который построен для дрифта)? Чем он так примечателен для тебя?

— Много разных, интересных. Сейчас в «RDS GP» нравится Dodge Viper Predator 2.0 Александра Абрамова. Необычный проект с интересными решениями.

Философские вопросы

— Как ты поддерживаешь здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в дрифте?

— С моей стороны максимально дружеская атмосфера ко всем участникам, рад за успехи ребят и за прогресс.

— Как ты относишься к риску в дрифте? Как вы его оцениваете и минимизируете? Как ты относишься к такому риску, как дрифт на улице?

— Риск, по-моему, оправдан только на треке, в заезде. К дрифту на улице отношусь негативно. Сейчас полно мест, где можно покатать безопасно и легально.

— Каково твоё мнение о будущем дрифта? Куда движется этот вид автоспорта? Какие инновации в дрифт-карах ты хотел бы увидеть в будущем: электрические дрифт-кары, новые системы управления и так далее?

— Думаю, дрифт будет только набирать обороты. Хотелось бы, чтобы появилось деление по классам авто — это бы немного снизило гонку вооружений. И ещё хочется больше подготовленных площадок для тренировок.

— Если бы ты не стал дрифт-пилотом, кем бы ты хотел быть?

— Мотокросс. С детства были мопеды мотоциклы, нравилось гонять по полям и лесопосадкам. Но дрифт затянул.

Конец

— Толя, спасибо тебе за интервью. Удачи тебе в карьере, пусть всё идёт своим чередом, и обязательно встретимся с тобой ещё раз, чтобы рассказать о твоих новых достижениях. Друзья, подписывайтесь на Анатолия в соцсетях:

Телеграм

Ютуб

ВК Видео

Инстаграм

— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?

Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.

Если ты готов поделиться своей историей, то напиши нам в сообщения канала. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!

Привет, друзья сегодня у нас в гостях Денис Катрич из Москвы:

• Роль: профессиональный гонщик, автомобильный эксперт;
• Дисциплина: дрифт, автокросс, картинг;
• Стаж: более 18 лет;
• Награды: мастер спорта, трёхкратный чемпион России;
• Ещё: блогер, амбассадор «Авто.ру».

Денис долгое время гонял в автокроссе, участвовал в зимних марафонах, в 24-х часовом марафоне по картингу, построил несколько гоночных автомобилей и сейчас развивается в дрифте.

У него с одной стороны очень логичная траектория попадания в автоспорт, а с другой — это череда неочевидных счастливых стечений обстоятельств. Мы такое любим, уверены и вам зайдёт. Интервью с Денисом Катричем. Погнали!

Начало карьеры

— Ден, привет. Расскажи, с чего ты начинал свой путь в профессиональный автоспорт?

— Мой путь начинался с дисциплины автокросс, и туда я попал достаточно спонтанно: в детстве ходил в музыкальную школу, которая находилась в детско-юношеском центре, совмещающем в себе большое количество различных кружков: рисование, пение, музыка и авто-мото клуб. Напротив моего кабинета на стене висели фотографии с багги, и мне всегда нравилось прийти пораньше и стоять разглядывать эти фотокарточки, ведь я ранее нигде не встречал подобные машинки.

Регулярно видел, как ученики катаются по маленькой трассе прямо на территории ДЮЦ, всегда с азартом в глазах наблюдал за этими тренировками, и в какой-то момент рассказал родителям о своём увлечении. Помимо музыки, начал ходить в секцию автоспорта — так и начался мой путь.

Сначала это были занятия в классе и тренировки на внутренней асфальтированной трассе, а спустя несколько месяцев я выехал на первую гонку на командной машине. Точнее, ровно на той, на которой все дети тренировались в секции.

На первой серьёзной гонке, а это был Чемпионат России в Тольятти, я занял сразу первое место, и те эмоции помню до сих пор. Было больше 25 юных гонщиков, которые уже минимум 1–2 года гоняют, а я выезжаю в дебютный сезон — и сразу становлюсь первым! С этого момента мы в семье поняли, что нужно планировать ехать остальные этапы, и по итогам сезона я выиграл свой первый чемпионат России.

Помимо гонок по пересеченной местности, у нас в команде было несколько картов. Я много тренировался — это дало основное понимание физики движения автомобиля и траектории прохождения поворотов.

— Музыка и бензин — звучит рок-н-рольно! Оглядываясь назад, что бы ты посоветовал тем, кто хочет начать свой путь в автоспорт?

— Сейчас зайти в автоспорт стало проще, есть детско-юношеские центры, которые спонсируются государством, и дети могут ходить на занятия даже на безвозмездной основе.

Если мы говорим о дрифте, то, конечно, нужно начинать с Жигулей — минимальная цена входа и достаточно широкие возможности тренировок и участия в соревнованиях, а автомобиль можно подготовить путём небольших доработок на парковке возле дома или у друга в гараже.

Лучше всего начать свой путь со школы дрифта, где под присмотром тренера ученик быстрее идёт по азам, учится на подготовленной машине и на гоночной трассе.

— Как ты пришёл в дрифт? Что привлекло тебя именно в этом направлении? Что больше всего нравится в дрифте? Что делает его таким захватывающим?

— Я начал увлекаться дрифтом достаточно давно, и с 2018 года активно посещаю этапы «RDS GP», проходящие в Подмосковье — Мячково, МРВ. Стараюсь 2–3 раза в сезон посмотреть вживую.

Меня восхищает, как пилоты RDS на скорости 100+ км/ч выполняют очень точные фигуры высшего пилотажа, сопровождающиеся шумом ревущего мотора и огромным дымным шлейфом. Дрифт прекрасен своей зрелищностью и насыщенностью заезда в одной единице времени по сравнению с другими дисциплинами.

Мне в целом нравился подход к соревнованиям в «RDS GP»: супер-налаженная организация, очень красивые и быстрые машины, полные трибуны зрителей, активности в паддоке, близкие и дымные заезды — это всё создаёт отдельную магию и особенное впечатление. Мой друг работал в команде ddKaba, и за их проектами особенно интересно всегда было наблюдать.

Я загорелся идеей дрифта, товарищи-спортсмены в один голос твердили, что начинать нужно с Жигулей. Несколько лет вынашивал эту идею, а в конце 2022 года смог приобрести свою первую Жигу.

— Первый автомобиль — это всегда трепетная история. Расскажи, что у тебя было? Где ты его нашёл и как дорабатывал?

— Первым автомобилем для дрифта стал ВАЗ 2104, который я искал около 5 месяцев, и нашел на auto.ru.

Знаменательно, что приобрел машину в День Гонщика — 10 октября, и таким образом сделал себе классный подарок. Все доработки по машине выполнял самостоятельно, и рассказывал об этом на канале «Ютуб».

Сначала занялся исправлением конвейерных огрехов, затем поставил спортивную подвеску, привел в порядок «рабочее место», а в начале 2025 года установил новый двигатель, мощностью 180 л/с.

— Вернёмся к дрифту. Первая Жига есть и вот ты раздаёшь боком на парковке. Как и когда произошёл тот переход от хобби к участию в спорт?

— Переход от хобби к профессиональному автоспорту произошёл практически 20 лет назад, поэтому на парковках я не раздавал бочком. У меня цель — подготовить автомобиль под гонки, а вдобавок была возможность протестировать Жигу на закрытом полигоне «Яндекса», когда я ещё строил машину. Потом я начал выезжать на трек-дни и соревнования.

Что такое трек-день? Это возможность выехать на своём автомобиле на гоночную трассу, но машина должна быть минимально подготовлена: исправные ремни безопасности, закреплено сиденье, отсутствие течей ГСМ, огнетушитель в салоне (в зависимости от трека и организатора), и обязательно наличие шлема. Этого небольшого набора достаточно, чтобы начать тренироваться на подготовленной гоночной дорожке, а не возле «Ашана».

Сейчас дрифт настолько активно развивается, что практически в каждом регионе есть свой чемпионат, в который достаточно легко попасть: подаёте заявку на участие, готовите автомобиль в соответствии с регламентом (в 95% случаев перечисленные выше требования уже являются гарантом допуска) и приезжаете на соревнования.

— Какие самые большие технические или психологические трудности тебе приходилось преодолевать? Как ты справляешься с высоким уровнем адреналина и концентрации во время заезда?

— В начале 2025 года я установил в машину новый шеснарь мощностью 180 сил. Проехал пару тренировок, две гонки, и 8 марта мы поехали на этап в Рязань. Мне удалось сделать 5–7 тренировочных проездов, затем в середине трассы, прямо в заезде, машина резко заглохла.

Меня привезли в паддок на тросу, попытался запустить двигатель — никакой реакции на стартер. Начал разбираться более детально, выкрутил все свечи и обнаружил, что в одном цилиндре нет половины свечи — её размолотило. Это означало, что для меня гонка завершилась даже не начавшись, а свежесобранному мотору скоропостижно пришёл конец.

Как мы выяснили позже, в одном цилиндре оборвало тарелку клапана, металлические обломки размолотили ГБЦ и блок, от мотора практически ничего не осталось. Это вызывало бурю эмоций, и смириться с такой новостью было крайне сложно. Кстати, машина до сих пор стоит без двигателя.

Что касательно заездов, то я в спорте с детства и уже привык к повышенному уровню адреналина на старте. До начала заезда сильно нервничаю, меня даже может немного трясти, но как только стартую — забываю обо всём и нацелен на идеальный проезд.

Текущая карьера и тренировки

— Как ты оцениваешь свой прогресс в дрифте за последний сезон? Над чем нужно больше работать? Какие цели ты ставишь перед собой на ближайшие несколько лет в дрифте? Какие чемпионаты планируешь покорить?

— Нужно больше тренироваться, чтобы точнее чувствовать машину и лучше уметь подбирать настройки. К примеру, после установки нового мотора пропал дефицит мощности, зато появились проблемы с управляемостью, которые я начал оперативно решать.

Хочу достроить основную машину (четверку) под летние соревнования, построить свою вторую машину ВАЗ 2106 под зимние гонки, а ещё я очень хочу в составе большой команды ворваться в «RDS», причём сразу в «GP».

— Какой дрифт-батл или чемпионат для тебя самый запоминающийся и почему?

— На текущий момент я проехал всего 6 гонок, две из которых «Зимний кубок РДС», и они запомнились больше всего по уровню пилотов, организации, подготовке машин. В 2024 принимал участие в первом «Зимнем кубке» на абсолютно стоковом моторе, хотя изначально знал, что это провальная идея.

— Что для тебя самое сложное в дрифте? Какие навыки труднее всего освоить? Как ты тренируешь контроль над автомобилем в скольжении?

— Пока сложнее всего мне даются парные заезды первым номером, я сильно волнуюсь, что соперник допустит контакт и повредит мою машину 😂.

Секретов и особых упражнений никаких нет, зато есть большой опыт в автокроссе, где постоянно приходилось работать со скольжением. Эта дисциплина научила меня контролировать автомобиль даже на очень скользких покрытиях.

— Как ты изучаешь новые трассы? Какая конфигурация трассы или конкретный поворот тебе нравится больше всего в дрифте, и в чем его сложность?

— У меня есть привычка из детства: перед началом заездов стараюсь 1-2 раза пройти по трассе, чтобы оценить покрытие, запомнить ориентиры, сделать какие-то выводы.

Каждая трасса уникальна и интересна по-своему, но особый трепет и азарт я испытывал на постановке под «стену-магнит» на «Атроне» в Рязани.

Сложность заключается в том, что хочется подъехать максимально близко к стене на постановке, при этом не разложить машину. Нужно угадать скорость, место постановки, место открытия газа, зацеп, и когда всё складывается — получается очень красивый заезд.

— Ты являешься амбассадором «Авто.ру». Для нас это очень круто, учитывая время, которое ты в дрифте! Расскажи, как ты этого добился: ты сам проделал какую-то работу, чтобы стать им, или они сами вышли на тебя?

— Я проработал 5 лет в команде подготовки инженеров-испытателей беспилотных автомобилей «Яндекса», и познакомился с классными ребятами из «Авто.ру» — это тоже часть «Яндекса».

Мы придумали рубрику для видео-обзоров, в которой я тестирую автомобили в экстренных ситуациях, и даю свой фидбек. С начала 2024 года мы с командой контента и шеф-редактором Александром Мирошкиным начали снимать ролики, а к 2025 году случилось так, что «Авто.ру» начали поддерживать меня в дрифте, за что я очень благодарен!

Техника

— Как ты работаешь с командой механиков над настройкой автомобиля для дрифта? Какие параметры наиболее важны: угол, мощность, подвеска и так далее?

— Четверку я построил полностью самостоятельно, но пришел к выводу, что хочу пробовать подключать команду механиков, которой смогу делегировать работу с автомобилем, а самому уделять больше внимания пилотированию, и начать пробовать различные варианты настроек.

В дрифте работает симбиоз: недостаточно накрутить мощности, не трогая подвеску, и наоборот: недостаточно сделать классную управляемость на слабом моторе.

Помимо автомобиля есть еще одна, наверное самая важная составляющая — это опыт и чувство автомобиля. Если пилоту, не имеющему должных навыков предоставить самый топовый автомобиль — это не приведет к успехам без тренировок и упорства.

— С этим мы согласны на все сто, но всё же, какие модификации ты считаешь самыми важными для успешного дрифта?

— Основной спек: мощность, правильно настроенная подвеска, гидроручник — этого достаточно, чтобы хорошо ехать.

— Как ты выбираешь и оцениваешь шины для дрифта? Какие факторы влияют на твой выбор: температура, состав, давление?

— Большинство чемпионатов постепенно приходит к моношине, и я считаю, что это отличное решение. Оно исключает возможность читов с резиной. У меня есть пару фаворитов для разных покрытий, но очень интересно попробовать еще несколько моделей шин.

А вот с давлением предстоит много экспериментов, я пока не вывел оптимальную формулу давления в зависимости от покрытия.

— Давай теперь про мечты. Самая желанная машина — какая она? Давайт так: что бы взял для личного пользования, а что для гонок.

— Этот список практически бесконечный — нравится большое количество автомобилей под разные задачи. Могу выделить ТОП-3: BMW М4 себе на повседнев, Mercedes AMG GT очень нравится супруге, и G-Class в семейный автопарк.

Под летний дрифт на текущий момент вижу интересной платформу BMW M2 G87, ну а на зиму есть Жиги.

— У кого из дрифтеров особенно нравится проект? Чем он так примечателен для тебя?

— Мне импонирует большое количество автомобилей из «RGS GP», но особенно хочется выделить Z-шку Аркадия Цареградцева. Она нравится тем, что к каждой детали подошли с умом и эстетикой! В машине нет ничего лишнего, никакой проводок/шланг не болтается, все детали на своих местах, и это смотрится очень красиво!

Философские вопросы

— Как ты поддерживаешь здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в дрифте?

— Мы можем быть друзьями в жизни, но в заезде соперниками, и это нормально. Важно понимать эту разницу и не накладывать одно на другое.

— Как ты относишься к риску в дрифте? Как ты его оцениваешь и минимизируешь? Как ты относишься к такому риску, как дрифт на улице?

— Риск — одна из важнейших составляющих классного заезда. Было много случаев, когда пилоты ехали вроде одинаково, но один выделялся именно рискованностью перекладок или постановок. В таком случае дальше проходит пилот, который ехал более агрессивно.

Негативно отношусь к гонкам на дорогах общего пользования — такие действия являются очень непонятными, опасными и неожиданными для обычных автомобилистов.

— Каково твоё мнение о будущем дрифта? Куда движется этот вид автоспорта? Какие инновации в дрифт-карах ты хотел бы увидеть в будущем: электрические дрифт-кары, новые системы управления и так далее?

— Мне очень импонирует как «Российская дрифт серия» растет с каждым годом. в 2018 году, когда я впервые посетил вживую этап «GP» на «Moscow Raceway», я подумал, что лучше организации быть не может, однако команда «РДС» не перестает удивлять и придумывает что-то новое каждый год!

Помимо организаторов, хочется отметить и рост уровня взаимодействия команд со зрителями. Мне очень нравится наблюдать за эволюцией команд «RDS GP», они из сезона в сезон придумывают новые решения для своих автомобилей.

Однозначно могу сказать — я не фанат электромобилей. Сильно надеюсь, что автоспорт останется с запахом бензина и громко ревущими двигателями!

— Если бы ты не стал дрифт-пилотом, кем бы ты хотел быть?

Вся моя жизнь связана с техникой: папа научил меня водить в 6 лет, а полностью самостоятельно я поехал впервые в 8 лет. Потом были скутеры, мотоциклы, и в 12 лет я пришел в автомобильный спорт, сейчас не представляю свою жизнь без гонок.

Вот что еще интересно, где-то в 13 лет у меня появилась маленькая видеокамера, и я помню, как начал активно записывать различные интересные моменты из жизни. Тогда еще не было термина «блогер», да и в целом никто особо не занимался записью роликов, но мне всегда это нравилось. Недавно пересматривал архив записей, на жестком диске лежит целая эпоха моей молодости, которая проходила в постоянном пересечении с техникой.

Спустя годы мой азарт к записи роликов вырос, и сейчас я развиваюсь в профессии блогера. Мне интересно продумывать сценарий до мелочей, записывать ролики, монтировать, а потом смотреть на большом экране то, что мы с командой создали.

Так что если не гонщик, то точно блогер!

— Если бы ты мог вернуться в прошлое и дать себе совет в начале карьеры дрифтера, что бы ты сказал?

— Всегда придерживаюсь правила: если берешься за что-то — делай это хорошо, и до конца. Ровно с таким же подходом я вошел в дрифт, и постепенно, шаг за шагом, улучшаю машину, свои навыки вождения, и стараюсь между этим не забывать получать удовольствие от самого процесса.

— Блин, Ден, спасибо тебе, что ты стал нашим первым гостем в рубрике «Траектория героя». Для нас это очень ценно. Удачи тебе в карьере, обязательно встретимся с тобой ещё раз, чтобы рассказать о твоих новых высотах.

— Хочется выразить слова благодарности команде «Маркет RS», вы подошли к этому проекту очень профессионально, я с огромным удовольствием вспомнил свою гоночную историю, и рассказал о ней.

Вообще, это мое первое большое интервью, и я испытываю небольшое волнение, но с огромным интересом подхожу к нему. Хочу пожелать вам процветания как в реализации бизнес-идеи, так и в гонках, всё-таки мы встретили друг друга на фоне нашей любви к тачкам и автоспорту.

Всем нашим читателем спасибо за внимание, и помните, чем бы вы не занимались — будьте в этом лучшими!

Подписывайтесь на Дениса в соцсетях

Телеграм

Ютуб

Рутуб

Инстаграм

Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?

Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.

Если ты готов поделиться своей историей, то напиши нам в сообщения канала «Маркет RS». Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!