Привет, друзья сегодня у нас в гостях Анатолий Хосев из Москвы:

• Роль: профессиональный гонщик;
• Дисциплина: дрифт;
• Стаж: больше 10 лет;
• Ещё: блогер, амбассадор «Озон» и «Sintec».

Толя в профессиональном дрифте недавно — с 2023 году, откатал 3 сезона в соревнованиях, обладатель легендарных E36 и Mark II, амбассадор «Озон» и «Sintec», блогер и основатель команды «Xoka Drift Family».

Путь с Толей интересен тем, что дрифт для него — хобби, а не основная работа, но это не помешало ему сделать так много в этом направлении моторспорта. Интервью с Толей Хосевым. Погнали!

Начало карьеры

— Толя, привет. Когда и как в тебя впервые проснулась тяга к автоспорту? Было ли это что-то конкретное: фильм, гонка, человек, что зажгло эту искру? Расскажи о самом раннем воспоминании, связанном с автомобилями и скоростью, с чего ты начинал свой путь в профессиональный автоспорт?

— Привет! Самое первое воспоминание из детства — лет, может, 7–8. Нас с братом катал его отец на ВАЗ-2106, и зимой он частенько делал «полицейский разворот». Почему-то уже тогда нам это очень нравилось, и мы всегда просили повторить.

Потом подросли — лет в 12–13 — и так же с братом уже сами на ВАЗ-2106 брали, можно сказать, тайком кататься по деревне и повторяли те самые развороты, занося автомобиль. Потом уже вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и только тогда я узнал, что это, оказывается, тот самый дрифт.

Когда было 18 лет, получил права и приобрёл ВАЗ-2107 — тогда ещё дрифт не был на каждом шагу, в моде был драг и уличные гонки. И вот начался первый тюнинг моих Жигулей: спортивные валы, горизонтальные карбюраторы, выхлоп и так далее. Можно сказать, любовь к автомобилям, тюнингу и духу соперничества и стала началом дальнейшего профессионального пути.

— Были ли моменты, когда ты сомневался в своем выборе? Может быть, родители не одобряли или были другие приоритеты? Как ты преодолел эти сомнения и вернулся на путь автоспорта?

— К счастью, семья всегда одобряла моё увлечение автомобилями. Сомнения были только в голове — всё-таки на это увлечение уходит большая часть финансов. Поэтому за всё время я несколько раз продавал свои авто, брал небольшую паузу и потом снова возвращался к этому.

С возрастом пришло понимание: не надо спешить, делать всё постепенно, по мере возможности — и обязательно будет прогресс и результат, а не рубить всё и потом строить заново.

— Был ли кто-то, кто оказал решающее влияние на твоё решение заниматься автоспортом профессионально? Кто научил тебя первым азам и дал веру в себя?

— Скорее нет. Это только мой выбор. Азы получали сами с раннего возраста: после просмотра третьей части «Форсаж» пытались что-то повторить — дёргали ручник и летели в заносе, получая от этого непередаваемые эмоции.

Далее, когда получил права и купил первый авто — ВАЗ-2107, мы жили в Москве, и рядом была площадка, где занималась автошкола. Зимой вечерами приезжали туда с женой — это был где-то 2010 год — там уже более осознанно тренировали первые фигуры. Помню, я ставил запаску и конус, и мы крутили восьмёрку и пончики.

Сейчас, конечно, уровень вырос, и есть множество дрифт-школ, где можно тренироваться. Я бы сходил в дрифт-школу на тренировку к опытным пилотам — охота получить опыт, советы. В идеале вообще это нужно, как работать с тренером.

— Самостоятельные тренировки без помощи — кажется это сопряжено с большим количеством ошибок, а значит и повреждений. Был ли у тебя страх сломать что-то в машине, который тормозил тебя в таких тренировках?

— Я стараюсь не думать о том, что что-то сломается. Это вообще база: что-то обязательно сломается, но не нужно этого бояться, думать об этом — нужно просто ехать, получать кайф. Да, самостоятельно, конечно, эффекта от тренировок я считаю меньше, но, увы, я сам так и не пробовал тренироваться с тренером, поэтому учимся на своих ошибках.

— Расскажи о твоем первом соревновании. Что чувствовал? Какие были трудности? Что ты вынес из этого опыта?

— Соревнования по автоспорту у меня начались не так давно — первые были в 2023 году. Это любительские дрифт-соревнования «Сатюкап», которые проводит Евгений Сатюков, чемпион «RDS» в 2016. Ранее они также проводили зимние соревнования «Жэ & Жэ» с Евгением Ружейниковым.

Узнал я о них из соцсетей, так как давно за ними следил, да и знакомые пилоты уже нехило там рубились, и мне тоже захотелось попробовать свои силы. Требования к пилотам и авто самые лояльные, своя атмосфера, которая затягивает. Подаёшь заявку и вот ты уже попадаешь на свои первые соревнования. Уровень соперников к этому времени уже стал высоким: и по подготовленности авто, и по скилу пилотов.

Я выступал на турбовой BMW E36, серьёзных трудностей с авто на этапе не было — это очень радовало.

Чувства были смешанные: восхищение от всего происходящего, радость, что я наконец участник и могу попробовать свои силы, но одновременно с этим — невероятное волнение на линии старта. Сначала расстроился, что не прошёл квалификацию, а потом — воодушевление расти и стремиться развиваться дальше. В общем, с одной стороны страшно, а с другой — положительные эмоции всё перекрывают.

— Какой был первый автомобиль для автоспорта? Где покупал, как ремонтировал, что в нем улучшал? Какие истории с ним связаны? Это был осознанный выбор или случайность? Что он для тебя значил?

— Вообще были разные авто. Первый, который брал для спорта, был BMW E36 купе на M50B20 Turbo — назвал я его «Баварский Дьявол», с болтовым каркасом, весь в пластике, стекла поликарбонат и так далее.

Покупка была очень интересная: у меня была стоковая BMW E36, тоже купе, я привёз её в сервис и увидел там этот корч. Он был такой злой с виду, как-то я его ещё до этого видел в интернете, конечно, он запал в душу. Тогда, пообщавшись с мастером Ромой, это был его автомобиль, договорились о покупке.

После покупки оказалось, что он не настроен, и машина не ехала на свой потенциал. Поменяли мозги, настроили. Настраивали на ходу на Ленинградке по платке — тогда как раз акция была для BMW бесплатно.

Помню, как на скорости 200+ оторвало спойлер. Хорошо, он был ещё на страховочных тросах. В общем, чинил, обслуживал в основном своими силами, помогали друзья и братья.

На нём были первые выезды на разные мероприятия: «BMW Fest», «Drift Family», первый «Drift Expo».

Этот автомобиль, конечно, запомнился. Пробыл он у меня 2,5 года, далее уехал в Питер, потом в Рязань, и, кстати, так там и обитает, выступает в соревнованиях. Знаю владельца, и они даже приезжали в Москву на «Drift Expo» — это была приятная встреча.

Текущая карьера и тренировки

— Какие самые серьезные проблемы или вызовы стоят сейчас в твоей карьере: финансы, поиск спонсоров, конкуренция, технические сложности, травмы? Как планируешь их преодолеть?

— Сейчас всё упирается во время — его нужно очень много уделять подготовке авто, настройке, тренировкам, чтобы конкурировать. А следом, конечно, х2 денег на всё это. А так как дрифт — это хобби, а не профессиональная деятельность, то время ещё требуется для семьи, работы, и больше дрифту пока я уделить не могу.

Пока не знаю, как дальше пойдёт мой путь… Возможно, будет небольшая пауза, чтобы перезарядить батарейки, как говорится, и с новыми силами ворваться. Паузу именно в плане соревнований, можно сказать, устал от эмоционального напряжения. Сложности с логистикой авто, сборы, загрузки, разгрузки — всё как будто сейчас стало не в кайф.

Но дрифт, конечно, не бросаем — просто захотелось сменить обстановку. Продать мой корч Mark II и купить тачку на дэйли: рассматриваю Mark или Chaser в 100-м кузове, тоже заряженный, чтобы можно было посещать фестивали, трек-дни и вечером красиво по городу покататься. Без дрифта по улицам, конечно. Вот такие мысли всё чаще посещают.

— Как справляешься с давлением, стрессом и неудачами в автоспорте? Какие техники используешь для поддержания психологической устойчивости и концентрации? Как выглядит твоя ментальная подготовка перед гонкой?

— Вообще очень спокойно к этому отношусь. Возможно, потому что пока и побед серьёзных не было. Получаю удовольствие от процесса. Сама атмосфера происходящего радует.

— Есть любимый поворот, трасса или ивент? Что делает их особенными? Какие эмоции испытываешь, когда находишься там?

— Да, есть такое. Наверное, на каждом треке или ивенте есть что-то своё особенное, и столько трасс и мероприятий, где я ещё не был. Всё впереди — думаю, список только пополняется.

Очень нравится обратный конфиг на «ADM Raceway», когда ты максимально разгоняешься, у меня максималка на постановке — 110 км/ч, ставишься и летишь эту длинную дугу, а машина ускоряется — это прям кайф.

С недавних пор посещаю фестиваль «No Drift No Fest», и он очень полюбился своей энергией и динамикой. На ивенте проходят разные контесты: «360 Challenge», «Kiss the Wall», «Паровозы», и каждый раз появляются новые. Интересно в каждом поучаствовать, попробовать себя.

Конечно же, «Drift Expo». Уже как традиция — побывать на открытии сезона и закрытии, два дня беззаботного дрифта. Просто в кайф. Помню, как был участником на самом первом «Expo»: тогда это ещё была просто выставка в павильоне в Сокольниках. Выставлял туда свой первый дрифт-корч BMW E36 купе на турбо M50B20.

А в этом году стал участником первого в истории «RDS Фест» он так же останется в памяти навсегда.

— Про «Drift Expo» ты так интересно сказал: «… беззаботного дрифта». Что ты имел ввиду под беззаботным? Это такой дрифт без необходимости кому-то что-то доказывать, скольжение ради скольжения?

— Да, именно. Нет задания, не думаешь о результате, не думаешь о технике. На «Drift Expo» я просто получаю удовольствие от дрифта, от людей, вообще от всего, что происходит.

Бывает, настолько накатаюсь, что во второй день фестиваля могу выехать буквально пару раз, а остальное время просто гуляю, смотрю, как катаются ребята, общаюсь со зрителями, пилотами.

— Был ли в карьере момент, когда чувствовал себя на грани, когда казалось, что все идет не так? Как смог пережить этот период и вернуться сильнее?

— Возможно, это еще будет впереди, так как именно автоспорт у меня второй сезон.

— Оооо, «Озон»! Нынешняя твоя тачка полностью обклеена в стиль этой компании, как так? Это твой спонсор?

— Да, с компанией «Озон» мы сотрудничаем третий сезон. Я сам работаю в компании, и как-то проходила рекламная акция: на личные автомобили курьеров частично клеили ливрею с брендом — тогда и появилась идея предложить поклеить спорткар.

Связался с менеджерами, которые курировали этот проект, расписал про себя и своё увлечение, сделал презентацию. Оказалось, что в компании есть проект поддержки сотрудников в автоспорте, и как раз тогда набирали участников. В общем, оказался в нужное время в нужном месте. Нас несколько человек от регионов: Центральный, Юг, Сибирь.

Так и получилось начать сотрудничество. Огромная благодарность компании за поддержку — это даёт возможность участвовать гораздо больше. Ну и красивая ливрея, которая круто преображает авто. А ещё так приятно на мероприятиях слышать восклики: «Ооооо, Озон!»

— Обратили внимание, что у тебя в соцсетях написано «Техпартнер „Sintec“» и «Xoka Drift Family». Как это техпартнёр и что за семья?

— В 2025 году компания «Sintec» решила нас поддержать и стала нашим техническим партнёром. Они полностью снабдили нашу команду на сезон своей продукцией: масла, автохимия, антифризы. За это мы очень благодарны и надеемся, что продолжим сотрудничество дальше.

Команда «Xoka Drift Family» — это реально семья:

• Алексей — пилот, сначала тоже гонял на BMW E36, а потом вслед за мной тоже продал и купил Чайзер;
• Кирилл — главный механик: когда мы уже бы опустили руки, он доведёт дело до конца;
• Дмитрий — наш маркетолог, занимается всем, что связано с продвижением: мерч, стикеры, флаги, палатка — всё благодаря ему.
• Наши жёны, девушки, дети — мы всегда ездим большой компанией, все вместе. Можно сказать, дрифт нас реально сплотил.

О технике

— Какую машину назвали бы своей любимой или самой запоминающейся? Почему?

— BMW E36 купе, потому что это был первый корч — те эмоции уже, наверное, ни с чем не сравнятся.

— А что после этой е-шки взял? Какая машина у тебя сейчас? Как ты вообще подходишь к выбору автомобилей для дрифта сейчас со своим опытом: визуал, двигатель, колёсная база, развесовка, минимальные требования к доработке, большие возможности кастомизации?

— После неё было ещё две BMW E36 — одна купе и одна седан. Сейчас — Toyota Mark II JZX81. BMW считаю самой простой и самой подходящей платформой для дрифта: много разного тюнинга, куча готовых решений на любой кошелёк. Относительно проста в ремонте — я сам чинил, а на последнем седане собрал турбо-кит и проездил на ней три сезона.

Сейчас пересел на Тойоту только потому, что захотелось попробовать JZ, захотелось мощнее, с большим потенциалом. И так как рассматривал авто для соревнований — искал уже максимально подготовленный, чтобы был облегчён, с каркасом, и так повезло, что нашёл этого Марка.

— Что порекомендуешь новичкам, мечтающим об автоспорте? С чего начать? Какую технику использовать? Какие ошибки нужно избегать?

— Если планируешь развиваться в автоспорте, то начинай с малого — бери платформу, на которую есть готовые решения по тюнингу, и запчасти не стоят космоса, их легко найти.

Я бы начинал с BMW E36 — подойдёт для лета, влажных гонок и зимы. Главное — всё постепенно: наращивай скилл и улучшай авто шаг за шагом. Больше катайся, меньше строй. И делай это легально — на специальных площадках. У нас спокойно можно покататься в «Кружок дрифта» в ЦТВС Москва, очень позитивные ребята, которые сразу подскажут и помогут поехать и получить результат. Можно ещё на «Авито» поискать тренеров — сейчас много кто учит, можно записаться на тренировку. Или смотреть трек-дни на трассах.

— Почему выбрал именно дрифт? Как относишься к автоспорту и к своему месту в нем: дух соперничества, дружба, риск, самовыражение?

— Выбрал дрифт за его многогранность: сегодня могу ехать на соревнования, завтра — на фестиваль и так далее. Дрифт по эмоциям разный, и ты тоже от него можешь получать разное.

Лично для меня это уже часть жизни, мне нравится быть частью этой культуры. Это мой способ самовыражения. Я получаю эмоции просто собирая тачку, кайфую просто посещая выставку.

На соревнованиях эмоции вообще могут быть как качели: то воодушевлён, то расстроен, то в гневе, и это тоже кайф. Прикольная эмоциональная перезагрузка. Я счастлив, что встретил единомышленников, с кем мы стали лучшими друзьями и дружим семьями. За всё это спасибо дрифту!

​​

— Если бы мог вернуться в прошлое и дать совет самому себе в начале карьеры, что бы сказал?

— Пусть все идет своим чередом, как есть.

— У кого из дрифтеров особенно нравится проект (мы так называем авто, который построен для дрифта)? Чем он так примечателен для тебя?

— Много разных, интересных. Сейчас в «RDS GP» нравится Dodge Viper Predator 2.0 Александра Абрамова. Необычный проект с интересными решениями.

Философские вопросы

— Как ты поддерживаешь здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в дрифте?

— С моей стороны максимально дружеская атмосфера ко всем участникам, рад за успехи ребят и за прогресс.

— Как ты относишься к риску в дрифте? Как вы его оцениваете и минимизируете? Как ты относишься к такому риску, как дрифт на улице?

— Риск, по-моему, оправдан только на треке, в заезде. К дрифту на улице отношусь негативно. Сейчас полно мест, где можно покатать безопасно и легально.

— Каково твоё мнение о будущем дрифта? Куда движется этот вид автоспорта? Какие инновации в дрифт-карах ты хотел бы увидеть в будущем: электрические дрифт-кары, новые системы управления и так далее?

— Думаю, дрифт будет только набирать обороты. Хотелось бы, чтобы появилось деление по классам авто — это бы немного снизило гонку вооружений. И ещё хочется больше подготовленных площадок для тренировок.

— Если бы ты не стал дрифт-пилотом, кем бы ты хотел быть?

— Мотокросс. С детства были мопеды мотоциклы, нравилось гонять по полям и лесопосадкам. Но дрифт затянул.

Конец

— Толя, спасибо тебе за интервью. Удачи тебе в карьере, пусть всё идёт своим чередом, и обязательно встретимся с тобой ещё раз, чтобы рассказать о твоих новых достижениях. Друзья, подписывайтесь на Анатолия в соцсетях:

Телеграм

Ютуб

ВК Видео

Инстаграм

— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?

Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.

Если ты готов поделиться своей историей, то напиши нам в сообщения канала. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!