Анастасия Успенская: «Без штурмана в ралли нельзя, потому что в идеале пилот — это „марионетка“, а штурман ей управляет»
Привет, друзья сегодня у нас в гостях Настя Успенская:
- Роль: начинающий профессиональный штурман;
- Дисциплина: ралли;
- Стаж: один сезон;
- Награды: 3-и места на ралли «Яккима», «Голубые озера», «Кавказ 2025», 1-е место на ралли «Эковер» (зачет УрФО) 2024;
- Ещё: КМС по прыжками на батуте, пилот в спортивном картинге и автомногоборье, даунхилл-фрирайдер.
Пока мы готовили интервью с Настей, мы каждый раз удивлялись сколько у этой улыбчивой девушки увлечений — это человек с невероятным количеством интересов, который влюблён в автоспорт настолько, что не видит абсолютно никаких преград на пути к своей мечте — стать пилотом ралли. Но сейчас она штурман и это интервью с Анастасией Успенской. Погнали!
Начало карьеры
— Итак: девушка, ралли, штурман. Честно, у нас такие слова до знакомства с тобой складывались вместе только в теории. Как так вышло, что ты оказалась в ралли?
— Мне всегда нравился автоспорт, всегда нравилось гонять на машине — неважно, гражданской или спортивной. Я со школы занималась прокатным картингом, много друзей в этой сфере. Но о ралли, если честно, даже и не мечтала — это казалось чем-то недосягаемым. Имею в виду роль пилота в ралли, про роль штурмана вообще никогда не задумывалась.
Как-то раз, а это был 2022 год, мой хороший товарищ, Алексей Аксман, позвонил мне и спросил: «Настя, ты же постоянно на гонках, занимаешься автоспортом, не хочешь себя попробовать судьёй на ралли?». А я же такая девушка — за любой кипиш, а тем более на ралли это всё будет. Думаю: почему бы и не попробовать? У нас в Асбесте проходил этап Чемпионата России, я приехала, научилась судейству, но самое главное — даже будучи судьёй, я оказалась внутри всей движухи. Чтобы попасть в ралли, надо быть внутри, общаться с гонщиками, с сообществом.
В социальных сетях я была подписана на Алексея Ковальчука, известного раллийного автогонщика, мастера спорта. И на этапе в Асбесте в 2023 году мы с ним встретились вживую. Я поделилась своими мечтами о том, что хочу «заниматься ралли» (пишу в кавычках, потому что тогда ещё не совсем понимала), что это значит, и мне на тот момент было всё равно: пилот, штурман — главное начать, зацепиться, попасть. И вот Алексей звонит мне и даёт надежду на участие в гонке с ним в роли штурмана на этапе Чемпионата России в 2024 году.
Моему счастью не было предела. Сразу же гонка наивысшего статуса на уровне страны… Очень благодарна Алексею за его приглашение. В 2024 году мы проехали с ним этап Чемпионата России в Карелии «Белые ночи», где заняли 6-е место в R2. В этом году — этап Чемпионата России в Карелии «Яккима», где заехали на 3-е место в R2. У Алексея есть постоянный штурман (Андрей, привет), поэтому на постоянку ездить с ним не получалось.
После этого у нас сформировался экипаж с Николаем Борисенком в классе 1400Н Кубка России. В этом году мы проехали четыре гонки. Сработаться с этим пилотом не получилось — такое бывает. Сейчас я уже нашла пилота, с которым поеду минимум обязательных гонок сезона 2026 в кубке России.
Вот такая история моего попадания в ралли. В душе, конечно, я пилот, и в будущем я буду им — ведь все мои мечты постепенно сбываются :).
— А что было до ралли? Как вообще ты попала в автоспорт? Что зацепило и когда случился тот момент, когда ты подумала: «Да, скорость — это моё!»
— Занималась даунхиллом, прокатным картингом, автомногоборьем во всем известной Верхней Пышме. Сейчас перешла из прокатного картинга в спортивный. Всю жизнь занималась спортом, нравилось побеждать, выигрывать, достигать целей. При этом всегда привлекали нестандартные, особенные, культовые направления.
В школе профессионально занималась прыжками на батуте, выполнила разряд КМС. С детства любила машины, всегда тянуло за руль. Никогда не боялась скорости, риска. Это даже всегда как-то раззадоривало: «А смогу ли это? А получится ли это?» Ну и всегда делала только то, к чему тянуло внутри. Когда настал момент, когда я подумала: «Скорость — это моё!» — не помню, но он определённо был.
— Извини, помучаем тебя ещё немного, но расскажи подробнее об этом переходе — обычная жизнь, картинг, ралли. Когда и почему пришла идея попробовать? Как и где ты училась? Как находила и попадала на первые соревнования?
— Мою жизнь не назвать обычной. Всегда меня где-то носит и тянет на приключения: то ночью бегаю с фонариками на игре «Дозор», то на военной кафедре в полях — прыгаю с парашютом, стреляю и разбираю АК, то со своим ротвейлером гуляю по парку и стреляю из пневматики по баночкам… Для меня всё необычное — интересно, поэтому когда увидела приглашение на любительские соревнования по картингу на переулке Базовом в Екатеринбурге — не смогла не приехать на них. Ну а дальше затянуло… И вот я здесь.
Картингу училась сама, тренера никогда не было. Ребята что-то подсказывали, но всегда ехала по интуиции и на эмоциях. Таким образом выигрывала и была в призах на многих наших местных гонках.
Несколько раз выезжала на местные спринты на своём Хендай Солярис. В прошлом году купила себе для спринтов ВАЗ 2108 в каркасе, выехала на одну гонку ралли-спринт в г. Берёзовский. Пока что больше на ней не гоняла, в автомобиле нужно сделать коробку передач.
Сейчас я занимаюсь спортивным картингом в команде «Razumov Racing Team». Штурманский опыт в ралли позволяет мне быстро привыкать к скорости на треке и ничего не бояться.
— Машина в картинге была своя или арендная? Если своя, то как ты её обслуживала: сама или в кружке?
— Несколько первых тренировок в спортивном картинге я проехала на клубной машине своего тренера, а по совместительству и любимого мужчины — Сергея Разумова. Сразу поняла, что чтобы регулярно заниматься этой дисциплиной автоспорта, нужен свой автомобиль. К нему ты привыкаешь, приспосабливаешься и нет необходимости каждый раз подстраиваться под новую технику. Это даёт спокойствие и уверенность в гонке. Ну и, конечно же, иметь свою машину гораздо дешевле, чем ехать на арендной. Серёжа нашёл мне неплохую летнюю раму, которую я приобрела в начале июня этого, 2025 года.
Год назад я купила себе зимнюю раму для зимних гонок без шипов. Всю прошлую зиму мы выезжали на местные спортивные картинговые гонки; на эту зиму также большие планы по тренировкам и соревнованиям — гонки у нас практически каждые выходные. Это очень здорово: получаю большой опыт и накат как пилот.
— Что тебя привлекло в ралли, когда ты только начинала интересоваться этим видом спорта? Что делает его таким особенным и захватывающим? Почему штурман? Что тебя привлекло в этой роли?
— Штурманом быть никогда не мечтала, но подумала, что если пока нет возможности быть пилотом, то побуду штурманом — почему бы и нет.
Ралли — это скорость, эмоции, контроль, сосредоточенность, драйв, сила — всё это вместе! Плюс к этому ралли — это спорт, в котором нужно думать. Здесь важны интеллект и сообразительность. Решать сложные задачки и разбираться в новых сложных темах — это про меня, поэтому ралли меня очень сильно захватывает.
— Но почему не кольцо? Там тоже скорость, эмоции, контроль, сосредоточенность, драйв, сила.
— От нас кольцевые трассы очень далеко. Чтобы даже просто попробовать эту дисциплину, нужно ехать в Москву или Питер. А картинг и ралли — рядом, поэтому выбор очевиден.
— Опиши свои эмоции перед первым ралли. Что ты чувствовала за пару минут до старта? А за 10 секунд?
— Это была огненная смесь из волнения, адреналина, кайфа, счастья, новизны. Со мной рядом был опытный пилот Лёша Ковальчук, в котором я была на 100% уверена, поэтому страшно мне не было.
Мне вообще не было страшно ни с одним моим пилотом: ни с Алексеем, ни с Сашей Чеканиным, ни с Олегом Асосковым, ни с Колей. В них я была полностью уверена как в пилотах. После старта, конечно же, сразу все эмоции проходят, и я просто делаю свою работу.
— Что было самым сложным на твоём первом ралли? Какие ошибки ты совершила? И какой самый важный урок ты вынесла из этого первого опыта?
— Всё было легко. Я знала, что опыта у меня нет, Алексей также это понимал. Но он объяснил мне, на что стоит сделать упор для подготовки, как научиться штурманскому делу. Поэтому всё прошло отлично.
Собственно, совет был очень прост: нужно как можно больше катать, тренироваться и практиковаться. Ну и не переживать — опыт придёт. Что я сейчас и делаю.
Карьера сейчас
— Расскажи о самой сложной или опасной ситуации, в которой ты оказалась во время ралли. Что ты чувствовала в тот момент? Как вы с пилотом справились с этой ситуацией? Какие уроки вы извлекли из этого опыта?
— Когда я в гонке, я практически ничего не чувствую — не ощущаю ни страха, ни опасности. Я — это полное 100%-е сосредоточение и спокойствие.
На этапе Кубка России в этом году «900 озёр» у Николая была техническая поломка у машины, мы встали после закрытого поворота. Коля очень сильно паниковал и с трудом смог мне объяснить, что в такой ситуации делать.
У меня же раньше не было сходов, поэтому с такой ситуацией я не сталкивалась. Эта ситуация говорит о не полностью слаженной работе и подготовке экипажа.
На прошедшем в эти выходные 4–5 октября 2025 этапе Кубка России «Стилобит» у нас с Колей было сразу два схода.
Первый — технический: буквально в начале первого специального участка попал камень под ремень ГРМ. Машина не запускалась — было очень обидно, ведь только-только началась гонка. Второй и третий заезды мы пропустили. Наши механики отремонтировали автомобиль, и дальше мы поехали по суперралли.
На четвёртом и пятом участке машина не разгонялась — опять возникла техническая проблема, которую исправили на сервисе после второй секции.
Ну и на последней секции перед стартом у нас не открывались задние двери у машины — как будто бы она «не хотела», чтобы на ней ехали. И после этого на одном из поворотов нас на торможении выносит на бруствер, и мы зависаем над острыми камнями.
Честно — на пару секунд меня охватил ужас, который так же быстро и прошёл. Вылетов с трассы у меня в ралли ещё не было — только в картинге. Ощущения примерно одинаковые: чувство потери контроля и страх от неконтролируемых дальнейших событий. На этот раз всё закончилось без последствий как для нас, так и для машины в целом. Но такие ситуации возможны — надо это иметь в виду и всегда усиленно работать над подготовкой к гонке, ехать тесты и тренировки.
— У тебя есть любимая трасса или этап ралли? Что делает их особенными для тебя? Какие чувства ты испытываешь, когда находишься там? Есть ли какие-то особые условия: погода, ландшафт, строение трассы, тип покрытия, которые тебе нравятся больше всего?
— Все трассы люблю, все гонки люблю. Хочу ехать всё, без разницы где. Возможно, более тёплые чувства к Асбесту, так как это домашняя трасса. Условия любые люблю и готова в них работать.
— Заезд — это сложно с эмоциональной стороны? А с физической? Попробуй описать эти чувства для человека, который никогда не ездил в спортивной машине. Как ты справляешься с давлением и стрессом во время гонки? Есть ли у тебя какие-то особые ритуалы или техники для поддержания концентрации и уверенности в себе? Что ты делаешь, чтобы расслабиться и восстановиться после сложных ралли? И как справляешься, если всё же не вышло? Что помогает тебе не терять мотивацию и двигаться вперёд?
— Самое главное — это добрая атмосфера в экипаже. Когда пилот и штурман на одной волне, хотят побеждать — это двойная сила, это побеждает любые возможные проблемы.
Давления и стресса во время гонки у меня нет, ведь я всегда готова перед гонкой на 100% и на 100% уверена в себе и в своей стенограмме. Без такой уверенности я бы просто не смогла выйти на старт.
Подготовка заключается в чёткой проработке стенограммы, которую я готова прочитать, в которой у меня нет никаких вопросов. Ещё нужно изучить регламент, чтобы знать расписание гонки и заранее понимать некоторые нюансы — например, будет или нет система суперралли, разрешено ли раннее прибытие на КВ и так далее.
— Какой самый сложный вызов стоит перед вашей командой сейчас? Это может быть что угодно: технические сложности, поиск финансирования, конкуренция, поиск идеального пилота.
— У нас с Николаем сотрудничество в этом году досрочно завершено. Таково совместное решение. Пилот и штурман должны друг другу подходить: как по целям, так и по отношению к гонке, к происходящему, к друг другу. Та самая атмосфера и микроклимат в коллективе. Если атмосфера неблагоприятная, нервная, то сотрудничество сильно усложняется — результата можно не ждать.
— Какие цели ты ставишь перед собой на ближайшее будущее? О чём мечтаешь?
— Мечтаю стать чемпионом России, а ближайшие цели — это полностью проехать Кубок России, получить бесценный накат, знания и опыт.
— Какими своими достижениями в карьере ты гордишься больше всего? Почему?
— Горжусь тем, что первая моя гонка была сразу уровня Чемпионата России :). Очень горжусь третьим местом в этом году с Олегом Асосковым в 1600Н на «Голубых озёрах». Как-то классно прошла гонка — без напрягов, без проблем, и кубки красивые подарили :). Конечно, горжусь тем, что преодолеваю препятствия, сложности и всегда иду вперёд :).
И, естественно, горжусь всеми подиумами с раллийных гонок:
- 1-е место на Чемпионате Уральского федерального округа «Эковер 2024» в 1600Н с Сашей Чеканиным;
- 3-е место на Чемпионате России «Яккима 2025» в 1600Н с Алексеем Ковальчуком;
- 3-е место на Кубке России «Голубые озёра 2025» в 1600Н с Олегом Асосковым;
- 3-е место на Кубке России «Кавказ 2025» в 1400Н с Николаем Борисенком.
О штурманстве и команде
— Многие не до конца понимают необходимость штурмана: мол, в других видах автоспорта его же нет — зачем он тут? Как бы ты описала пользу штурмана в ралли? Зачем он нужен и можно ли без него?
— Без него в ралли нельзя, потому что в идеале пилот — это «марионетка», а штурман ей управляет. То есть пилот слышит команды (стенограмму) и «просто» нажимает педали, крутит руль и переключает передачи. Он не должен думать, что будет дальше, что будет сейчас, какой поворот, куда идёт трасса. Он полностью погружён в управление автомобилем. Штурман знает и говорит, куда ехать. А без штурмана пилот едет «по глазам» — это снижает скорость принятия решений, потому что время уходит на анализ ситуации и трассы.
— То есть пилот в ралли вообще не смотрит на дорогу, и за все его действия отвечает штурман: ошибся в навигации штурман — авария?
— Пилот в гонке выполняет задачи по пилотированию. Конечно же, он смотрит на дорогу. Но его «глаза» — это как раз штурман. Если штурман ошибся, пилот как-то среагирует на это. Всё будет зависеть от него. Чем больше скорость и круче поворот — тем масштабнее будут последствия.
Также может ошибиться и пилот, думаю, это может произойти от недостатка опыта, практики, тренировок по вождению. Быть слишком самоуверенным и полагаться на чудо в ралли — вот истинная глупость, по моему личному мнению.
— Что вы больше всего цените в своём пилоте? Какие качества делают его идеальным партнёром для вас? Как вы работаете с пилотом, чтобы убедиться, что вы «на одной волне»?
— Идеальный пилот для меня — тот, кто говорит чётко и по делу и контролирует свои эмоции. Редкое качество для людей, а для амбициозных пилотов, жаждущих победы — и подавно :).
Ещё я и пилот должны быть командой — позитивной, дружной, равной. Никто не должен себя ставить выше другого и считать, что это гонка только его — например, потому что он вложил больше ресурсов. Это вносит дисбаланс, дисгармонию, что сказывается на внутренней атмосфере экипажа и на результате.
Обычно мне хватает одного дня, чтобы понять, на одной волне ли я с человеком. С тем, с кем у меня кардинально различаются жизненные ценности, экипажа не выйдет.
— А какие качества ты больше всего ценишь в людях, с которыми работаешь? Что для тебя вообще значит командная работа, и какую роль её слаженность влияет на результат? Как ты строишь отношения с другими членами команды? Как выстраивается доверие и взаимопонимание в команде? Как ты разрешаешь конфликты, если они возникают?
— Для меня главные качества при общении в любой команде, не важно, спортивной или команде коллег на работе, да даже в семье — это равенство, уважение друг к другу, доброе, хорошее, тёплое отношение и отсутствие взаимоотношений «начальник — подчинённый», даже если по факту так и есть. Никто не должен себя ставить выше другого, мнить себя главным. Кто главный — это нужно показывать поступками, делами, опытом, а не при общении. Все, кто пытался себя поставить надо мной главным и навязать подчинение, уходили ни с чем :).
— Что, по-твоему мнению, самое главное в работе штурмана? Какие качества и навыки нужно развивать в первую очередь?
— У штурмана, как и у любого специалиста, должны быть так называемые hard skills и soft skills.
Hard skills и самое главное, что, как мне кажется, специально не развить, это либо есть, либо нет, но могу ошибаться, — это отсутствие страха скорости.
Также важна координация в пространстве — штурмана не должно укачивать, когда он 10–15–20 минут смотрит вниз в тетрадь, при этом его трясёт в машине.
Soft skills — это собранность, отсутствие забывчивости, чёткость: штурман должен заполнить и подать нужные документы, высчитывать без ошибок время, запоминать порядок действий до и после спецучастков, строго ему следовать. Также, конечно, это дружелюбность, желание работать в команде, вместе добиваться результата.
— Кто из других штурманов или раллийных команд тебя вдохновляет? Или, может, это не ралли вовсе? Чьей работой восхищаешься?
— Всегда вдохновляют те, кто круче, выше, сильнее. Например, наш экипаж Николая Грязина и Константина Александрова, выступающий на Чемпионате мира, — это высота, о которой можно только мечтать.
Также вдохновляют экипажи, которые много лет работают вместе. Например, наши уральские ребята Антон Ветошкин и Паша Девятых. Как говорится, «они нашли друг друга» — это очень мотивирует. Верится, что и я найду пилота, с которым всё сложится :).
— Что бы ты посоветовала девушкам, которые мечтают стать штурманами или только задумываются пойти в автоспорт? И как ты считаешь, что нужно сделать, чтобы привлечь больше женщин в автоспорт?
— Всегда нужно делать то, что идёт изнутри, слушать себя и ничего не бояться. Всё получится. А насчёт привлечения женщин в автоспорт — не думаю, что у организаторов есть такая задача :). А те, кто хотят заниматься автоспортом, придут и возьмут своё сами.
О технике и подготовке
— Какой автомобиль был у вашей первой команды? Что ты можешь о нём рассказать? Были ли какие-то смешные или запоминающиеся моменты, связанные с этим автомобилем? Какой раллийный автомобиль ты бы назвала своим любимым или самым запоминающимся? Что в нём было особенного? Может быть, с ним связана какая-то интересная история? А на каком авто хотелось бы проехаться? Без привязки к времени. Почему именно этот выбор?
— С Лёшей Ковальчуком и Олегом Асосковым мы ездили на Volkswagen Polo, с Сашей Чеканиным и Колей Борисенком — на Калине. Для меня нет особой разницы, на чём ехать. Главное — ехать :).
Какого-то одного любимого нет, а хотелось бы, конечно, промчать на полном приводе и на R5 — ощутить эту скорость :).
— Как выглядит твоя подготовка к заезду? Как у команды? Сколько времени уходит на изучение трассы и составление стенограммы? Как относитесь к риску? Как оцениваете уровень риска? Как принимаете решения во время гонки?
— Изучение регламента, изучение карт, работа с онбордами и стенограммой с прошлой гонки, работа с онбордами других пилотов с предстоящей гонки. Это всё домашняя работа ещё до выезда на гонку.
На самой гонке работа со стенограммой может занимать 3–5 часов. Сначала вместе с пилотом с видео с ознакомления, потом самостоятельно, расставляя связки поворотов и переносы так, чтобы на гонке всё правильно и вовремя прочитать.
Риск есть, без него никуда. Если думать о риске, то тогда можно вообще не выходить из дома — ведь жить вообще опасно :).
Философские вопросы
— Как ты видишь будущее ралли? Какие изменения и инновации ожидаешь увидеть в этом виде спорта? Какие технологии могут изменить роль штурмана в будущем?
— Очень хочется, чтобы в ралли было больше болельщиков, зрителей. Чтобы люди приходили на этапы семьями, поддерживали нас, гонщиков; чтобы для них это было интересное массовое мероприятие. Так гораздо интереснее участвовать! Надеюсь, наш промоутер «АСМГ» сделает всё возможное для популяризации и развития ралли в России.
Также хотелось бы увидеть «ступеньку» — программу для молодых талантливых пилотов, которые не могут себе позволить содержать и обслуживать раллийный автомобиль. Что-то типа «SMP Racing» в картинге. Чтобы выявлять и давать возможность старта для юниоров.
Ещё, конечно, очень не хватает простых мини-серий, в которых был бы возможен не сильно затратный старт для «обычных», не бизнес-пилотов.
— Что для тебя важнее: победа или безопасность?
— Победа на грани безопасности. Победа не может быть полностью безопасной.
— Как вы поддерживаете здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в ралли? Есть ли у вас друзья среди других раллийных команд?
— Все раллисты — одна большая семья, все относятся друг к другу с уважением. Это очень ценно.
— Кто был твоим первым наставником? Чему он тебя научил? Какой самый важный совет он дал тебе, который до сих пор помогает в карьере?
— Самым-самым первым наставником, хотя, наверное, он даже такого и не вспомнит :), был Алексей Курносов, с которым я напросилась поехать на ознакомление в Асбесте в 2023-м году. Он тогда ехал штурманом с Александром Донцом. Что я вынесла из той первой поездки — всегда нужно быть «на расслабоне» и кайфовать :).
— Как бы ты хотела, чтобы тебя запомнили? Какое наследие ты хотела бы оставить в мире автоспорта?
— Влюблённая в автоспорт! Хочется радовать людей своим позитивом, дарить положительные эмоции, если у меня это получается :). Ну и мотивировать тех, для кого мой сегодняшний уровень — это недосягаемая мечта. Хотела бы каждого такого человека поддержать и лично сказать, что в жизни возможно всё, причём не только в автоспорте!
— Если бы ты не стала штурманом в ралли, кем бы хотела быть? Есть ли у тебя другие увлечения или мечты, которые не связаны с автоспортом?
— Конечно! Очень-очень много! Хочу дом на озере со своим любимым человеком, хочу много детей, а пока только один, свои мотоциклы и, обязательно, снегоход! Ещё хочу своё дело или наше-семейное.
В свободное время люблю играть в покер, гулять с семьёй, разговаривать с дочкой, фотографировать природу, небо, закаты и заниматься благотворительными проектами.
— Если бы ты могла вернуться в прошлое и дать себе один совет в начале карьеры, что бы это было?
— Ты всё делаешь правильно — не останавливайся!
— Что бы ты хотела пожелать нашим читателям, особенно тем, кто мечтает заниматься автоспортом? Какой совет ты могла бы им дать?
— Уверенно идите к своей мечте, ни на кого не смотрите и никого не слушайте — и она обязательно исполнится!
Конец
— Настя, ты — первая девушка-автоспортсмен в «Траектории героя». Спасибо, что ты согласилась принять участие. Ты говорила, что хочешь мотивировать людей. Так вот, нас ты точно замотивировала невероятно! Подписывайтесь на Анастасию в соцсетях:
Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?
Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.
Если ты готов поделиться своей историей, то напиши нам в сообщения канала. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
